Med elbil til Nordkapp

Som vanlig ble vi forsinket på morgenen, men kom oss da avgårde ca. 08:30. Bilen var ladet til 340km rekkevidde over natten, det er ikke behov for å lade fullt for å kjøre de 281km til Lillehammer. Rekkevidden som bilen oppgir (såkalt «typical» kilometer) er et relativt konservativt anslag som vi normalt greier å slå ganske bra sommerstid. Første stopp er altså Teslas hurtiglader (som de kaller SuperCharger) på Lillehammer. Denne har 8 uttak og lader bilene med svært høy effekt, inntil 105kW. Nyere typer som den på Solli utenfor Sarpsborg klarer over 120kW. Det tilsvarer over 60 vanlige varmtvannsberedere på full effekt, så det er kraftige greier.

Vi ankom Lillehammer med 46km rekkevidde igjen på tanken, vi brukte altså 294km på å kjøre 281km. Grunnen til dette er nok at mesteparten av turen foregikk i 100-sone med et lite påslag på fartsgrensen ;) Ellers må jeg påpeke at i tillegg til de 46km er det en «reservetank» som man fort klarer 20-25km ekstra på. Forbruket på denne delen ble 195Wh/km, noe som tilsvare en rekkevidde på 415km med fulladet batteri.

På Lillehammer ladet 3 andre biler når vi kom. Det passet perfekt da to og to plasser deler hurtiglader og den som kommer sist får «det som er til overs» av effekt. Så på Lillehammer ble vi første bil på den siste ledige hurtigladeren. Etter et kjapt dobesøk på Esso med påfølgende bacon-ostegrill var bilen ladet til 205km rekkevidde og vi fortsatte mot Dombås.

Turen videre til Dombås ble litt mer dramatisk enn forventet da vi havnet midt oppe i den store skogbrannen, 1.5 time etter at den startet men før slukking hadde kommet igang. Heldigvis blåste røyken bort fra E6, stengt E6 hadde vært en STOR strek i regningen. Vi ankom Dombås med 62km rekkevidde igjen på måleren. Denne gangen brukte vi 143km rekkevidde på å kjøre 155km, selv om det er stor stigning på strekningen. Forbruk 177Wh/km. På hurtigladeren på Dombås var det faktisk mange flere enn jeg noensinne har sett der tidligere, vi var bil nr. 6. Heldigvis dro en annen bil 10 sekunder etter at vi ankom, og vi fikk igjen gleden av å få full hastighet på ladingen med en gang. Mat ble inntatt på Jafs, og handlet på Coop Mega. Når det var gjort var bilen ladet til 383km rekkevidde (altså pluss 321km på den tiden vi brukte på å spise på et gatekjøkken og handle litt i butikken).

Ferden videre gikk til Oppdal og videre til Sunndalsøra der vi begynte på turistveien Aursjøveien, en gammel anleggsvei som går fra Sunndalsøra til Eikesdalen. Det er en 55km lang grusvei fra havoverflaten til over tregrensa og ned igjen, der man passerer flere demningen og mange ganske bratte bakker og hårnålssvinger. Til og med en vendetunnel finnes på veien ned til Eikesdalen, altså en tunnel der man kjører i bue inne i fjellet og kommer ut igjen motsatt vei av den man kjørte inn. Det er ganske spesielt å kjøre inn i en slik mørk og trang tunnel med grusdekke og null belysning. Morsomt!

Nedstigningen mot Eikesdalen er rene Trollstigen i mindre og villere format, og selve Eikesdalen ser også ut som en mindre og trangere kopi av Romsdalen. Mye flott natur å se på her, og jeg anbefaler alle å ta denne turen en gang. Bompenger må også elbiler betale her, siden det er en privat vei. Men 100 kroner er vel overkommelig for de fleste ;) Veidekket er også såpass bra at det er null problem med 21″ felger, det er grusdekke mesteparten av veien med asfalt i de bratteste partiene.

Overnatting var bestilt nede i Eikesdalen, hos Oppigard Eikesdal Feriehus. Vi ble møtt av en meget hyggelig svensk dame fra Øresund som drev gården. 700 kroner for stor hytte med alt utstyr og soveplass til 4 i meget koselige omgivelser kan man ikke klage på :) Anbefales!
Strekningen fra Dombås til Eikesdalen ble 220,4km og vi ankom med 177km rekkevidde igjen. Null rekkeviddeangst første dag med andre ord. Igjen brukte vi færre km rekkevidde enn vi kjørte, og forbruket endte på 174Wh/km. Originalt hadde jeg planlagt å bruke komfyrkontakten i hytta til å lade over natten på 20A, men siden vi hadde såpass mye igjen på batteriet når vi ankom fant jeg ut at det holdt med 16A. På andre siden av hytta var det et blått 16A 3-fase uttak, så da var det fram med adapter fra 16A 3-fase til 32A 1-fase som Teslaen bruker samt 10m blå skjøteledning.

I løpet av dagen kjørte vi 656,2km og brukte  120,4kWh med strøm for et snittforbruk på 183Wh. Det tilsvarer en rekkevidde på 442km, noe vi er godt fornøyd med på en dag med svært mye kjøring opp og ned av fjell samt en god del forbikjøringer ;) Strømmengden vi brukte hadde kostet 73 kroner om vi ladet den samme mengden hjemme. I dag betalte vi kr. 0,- for drivstoffet. Vi brukte heller ikke noe tid på lading, dvs. de to stoppene vi tok er stopp vi hadde gjort uansett. Ikke noe merforbruk av tid ved å kjøre elbil altså

I morgen planlegger vi å kjøre Atlanterhavsveien og videre til Frøya, en strekning på ca. 409km. Oppdatering følger :)