Med elbil til Nordkapp

I dag var har det vært VARMT og nesten vindstille. 24 grader når vi våknet, og termometeret stoppet rundt 28 grader. Siden vi booket 2 overnattinger her hadde vi hele dagen til rådighet. Vi har derfor bare kost oss, gått tur, kjørt på sightseeing, badet og spist fersk uer :)

Dønna er en fantastisk fin øy som har alt. Sandstrender, høye fjell og skjærgård samt både skog og flate, åpne landskap. Et opphold er kan absolutt anbefales! Vi gikk først en tur ut på nord-vest spissen her vi bor, og fant en masse nesten modne multer.

Deretter ble det sightseeing i bil rundt på øya. Først en tur innom en diger og flott sandstrand der det var masse folk.

Deretter en tur opp på fjellstua der man har 360 graders utsikt over hele området og langt til havs. Se f.eks Lovund i horisonten.

Neste stopp var Dønna kirke, bygd på 1200-tallet og regnet for å være Nord-Norges fineste kirke. Dessverre stengt så vi fikk ikke sett oss om innvendig.

Tilbake på rorbua benyttet jeg anledningen til et bad fra brygga, det var lavvann så det var ca. 3,5 meter ned til vannet :) Forskjellen mellom lavvann og høyvann her er meget stor, rundt 1,5 meter virker det som.

Mens vi var ute ringte husverten og tilbød oss fersk uer-filet han hadde fisket om morgenen. Vi takket selvsagt ja og fant 5 fileter i kjøleskapet i bua utenfor. De tre minste ble grillet i dag mens vi sparte de to største til i morgen. Sammen med poteter, smeltet smør, litt grønnsaker og en flaske Prosecco var det en delikatesse av dimensjoner.

I morgen er målet Meløy, der vi har booket en hytte på yttersiden av øya. Det blir en dag med mange pauser i kjøringen da vi skal ta hele 5 ferger. Bilen står og lader på bare 11A, det er nemlig nøyaktig det som trengs for at den skal være fulladet rett før vi drar. Forøvrig stor interesse for Tesla her på øya, flere som har vært nedom og sett på og pratet litt. Jeg tror kanskje det er den første Teslaen som har vært på Dønna?

I dag kom vi oss også avgårde tidlig, 10:15. Jøss, to dager på rad? Det varer neppe ;) Bilen var bortimot fulladet over natten og vi dro avgårde med 380km på måleren. Første stopp: Fergekaia på Holm, for Holm-Vennesund sambandet. Ventetiden ble ikke lang, en halvtime eller så. Kostnaden for elbil og to personer endte på 49 kroner ;) Vi kjørte deretter forbi Brønnøysund og videre nordover til fergeleiet på Horn nord for Brønnøysund. Der var det kaos… Det viste seg fort at en av fergene tidligere hadde krasjet i fergeleiet på neste fergekai vi skulle bruke, på Forvik (Forvik-Tjøtta). Fergene måtte dermed gå direkte Horn-Tjøtta, men det manglet jo en ferge siden den var blitt slept avgårde til verft på Sandnessjøen. Ingen visste egentlig noenting, så vi ble stående sammen med ganske mange biler og bare vente. Til slutt kom en ferge som gikk til Tjøtta (en tidligere en gikk bare til Vega) og vi kom heldigvis med. En god del biler ble stående igjen for å vente 3 timer på neste avgang.

http://www.nrk.no/nordland/flere-skadet-etter-fergekollisjon-1.11818838

Overfarten tok halvannen time og kostet oss hele 25 kroner ;) Vi fortsatte mot Sandnessjøen der vi handlet på Rema og rotet litt rundt etter en minibank mens vi ventet på neste ferge over til Dønna der vi i løpet av dagen fikk booket en rorbu for to overnattinger. I morgen er det nemlig meldt bortimot rekordvarme og sol hele dagen så vi tar et hvileskjær og slapper av en hel dag siden vi har så slapt tidsskjema. Vi ankom rorbua etter å ha kjørt 228.6km denne dagen, brukt 42.3kWh for et forbruk på 185Wh/km. Vi hadde 140km rekkevidde igjen på batteriet når vi kom fram. Forbruket ble antaligeligvis såpass høyt pga. tung bruk av AC ;) Denne rorbua var ennå et steg opp på standardstigen i forhold til forrige hytte. Det begynner å gå seg til nå :)

Bilen lader på en blå 16A 3-fase 230V kontakt på utsiden av hytta. Har 20A komfyrkontakt tilgjengelig også, men siden vi blir her 2 overnattinger har vi all verdens med tid.

Endelig kom vi oss opp og av gårde tidlig en dag, og det var værets skyld. Våknet 07:53 av at det var rimelig varmt i hytta og nesten like varmt ute. 24 grader så tidlig på morgenen så langt nord hadde jeg ikke regnet med…

Hytta var liten men helt grei, ladingen god (fikk ladet til over 90% eller 356km) og det var kaniner på gården som vi kunne mate med løvetann ;) Avgang ble kl. 10:00.

Siden vi ikke var veldig interessert i å kjøre 11km tilbake til Åfjord og navigasjonen uansett mente en annen vei var raskest tok vi den. Det viste seg selvfølgelig å være en til tider ganske bratt grusvei ;) Fint å kjøre litt på slike også, men dessverre var et stykke av den nylutet fant vi plutselig ut. Da så ikke bilen så ren og pen ut etterpå… Fant heldigvis en bensinstasjon etterhvert som solgte Prickbort, beste avfettingen som er. Satset på bilvaske senere.

Neste stopp ble da Namsos, litt handling og lunsj på «Den Gamle Nabo» som serverte stor italiensk pizza og to store Cola light til 263 kroner. Ikke noe å utsette på hverken pizza eller pris. Mens vi satt der planla vi resten av dagen og booket overnatting på en hytte ute på Lauvøy nord for Rørvik. Vi fikk ikke planlagt så mye dagen i forveien da internett-tilgangen var bortimot fraværende der.

Siste etappe ble Namsos-Lauvøy, og vi måtte igjen vente en times tid på ferge underveis. Nytter ikke å ha det travelt oppover her. Dagens etappe endte på rolige 225km, vi kom fram med 131km rekkevidde igjen etter et forbruk på 182Wh/km pga. mye grusvei og til tider sterk motvind.

Til Lauvøy ankom vi allerede rundt 17:00. Den nye hytta var veldig mye større enn den forrige, og med veldig mye bedre utsikt :) 1000 kroner for en natt. Fra verandaen kunne vi se hurtigruta passere, og hytta lå 10m fra vannkanten. Dessverre forsvant det varme været til fordel for skyer og kraftig vind så det ble ingen bading i dag. Derimot ble det grilling på verandaen og en flaske Cava. Dessuten ble bilen behørig vasket med avfettingen og bilsåpe, noe som det var et påtrengende behov for.

Siden vi kom fram såpass tidlig og med såpass mye gjenstående rekkevidde holder det fint med 16A lading. Hytta hadde en 3-fase 16A blå kontakt på utsiden som duger utmerket, så i morgen før 10:00 er bilen fulladet igjen.

For morgendagen er ennå ingen planer lagt…

Etter en god natts søvn på Fiskarheimen kom vi oss sent avgårde, rundt 12:20. Planen var å ta en rundtur på Frøya og Hitra før vi kjørte videre mot Orkanger. Frøya er en sjarmerende øy med mye å se på, men turen rundt Hitra kunne vi spart oss for. Skog, nakne koller og ødemark er vel stikkordene. Resten av veien mot Orkanger ble en ren transportetappe, vi hadde jo kjørt mesteparten av veien dagen før.

Siden vi kun fikk ladet på 16A hadde vi 292km rekkevidde på batteriet når vi dro (det var en av grunnene til at vi dro så sent). Men i Orkanger befinner det seg en 22kW ladestasjon vi hadde tenkt å få litt ekstra «guffe» på. Vi ankom Orkanger etter 229km kjørt og 82km rekkevidde igjen (brukt 210km rekkevidde altså, forbruk 172Wh/km). Plugget i på Orkanger, kjøpte en Luna hver oss på Shell (som viste seg å være helt tørr og manglet dressing, fy! Shell). Slo også av en prat med en Leaf-eier som ladet ved siden av oss en stund. Etter tre kvarter eller så hadde vi 150km rekkevidde og kjørte videre mot fergeleiet på Valset(-Brekstad). Vurderte overnatting på denne strekningen om vi fant noe fint men det eneste vi så på veien var et lugubert motell som fristet lite.

Kom til fergeleiet på Valset og så bilene kjøre ombord på ferga. God timing? Neppe. Vi kom nemlig ikke med, det var ikke plass til oss og 3 andre biler. Ikke noe stort stress for vår del, vi brukte ventetiden (1 time) på å lete etter overnatting på andre siden. Lettere sagt enn gjort, halvparten svarte ikke på telefonen :( Været var ikke det beste, så vi følte oss ikke avhengig av fin hytte ved sjøen eller noe sånt. Fant etterhvert en ledig campinghytte på en gård 11km nord for Åfjord. 550 kroner og jeg betalte en femtilapp ekstra for ladestrøm (tilbyr meg alltid å betale ekstra for dette). På låven 100m fra hytta var det 25A tilgjengelig, så vi får ladet opp til over 90% før vi drar i morgen :) Hytta er ikke all verdens, men så var den også billig ;)

I morgen er første stopp Namsos, der tar vi nok en pause for planlegging av resten av dagen samt overnatting.

Dagens etappe ble 363km lang, vi brukte 63,1kWh og kom fram til hytta med 23km i rest på måleren. Forbruk for hele dagen ble 174Wh/km.

Ingen bilder i dag dessverre (kan hende jeg oppdaterer med det i morgen) da internettforbindelsen her er grisetreg. Ingen 3G, 4G eller ICE.net dekning (jeg har med en ICE.net router), kun Edge.

Etter en god natts søvn sto vi opp i 08:30-tiden. Bilen var fulladet til 385km kl. 10 og vi kjørte av gårde rundt 11. Første del av ferden gikk langs det vakre Eikesdalsvannet, og deretter videre mot Molde.

Siden vi skulle kjøre langt i dag ville jeg gjerne lade opp litt underveis. Vi tok av rett før Molde i retning Atlanterhavsveien og stoppet ved Best-stasjonen på Skjelvika, Eide. Der står det en 22kW ladestasjon som er kjekk å ha for Tesla-eiere ;) Vi hadde fortsatt 274km igjen på batteriet når vi kom dit, etter å ha kjørt ganske økonomisk med et forbruk på 166Wh/km. Etter å ha aktivert ladestasjonen med et RFID-kort fra Grønn Kontakt (de som drifter den) ladet vi i underkant av en times tid der mens vi spiste en meget god burger fra Best-stasjonen og leste i turistblekka de leverte ut gratis inne. Med 366km på batteriet (pluss 92km) kjørte vi videre.

Neste mål var en meget kjent turistvei, Atlanterhavsveien. Været kunne nesten ikke vært bedre. 25 grader, litt skyet og bare en svak vind. Kona var MEGET fornøyd med det :) Veien er det ikke så mye vits i for meg å skrive om, den står det masse om andre steder ;) Men anbefales helt klart.

Neste strekning var fortsettelsen på Atlanterhavsveien. Fv680 til Kyrksæterøra. Ganske kjapt kommer man til en fergestrekning, Seivika-Tømmervåg. Med gratis takst for bilen og honnør for Ann-Mari ble totalen 51 kroner :) En koselig halvtimes fergetur når været viser seg fra sin beste side.

Så bare det videre til Kyrksæterøra og turens første avstikker. Ann-Mari har alltid villet se Frøya da deler av slekta er der ofte. Etter at fastlandsforbindelsen kom går det ikke lengre an å kjøre «forbi» Hitra/Frøya på noen måte, man må ut og tilbake samme vei. Vi kjørte helt ut til Titran på vestspissen av Frøya. Etter litt leting etter overnatting fant vi rom på Fiskarheimen til kr. 300,- per person. Vi ankom med 40km igjen på batteriet etter å ha kjørt relativt friskt med et forbruk på 186Wh/km.

Hadde håpet å få lade på en litt grei kontakt men måtte slukøret innse at jeg faktisk manglet den korrekte adapteren. Det fantes nemlig én 25A kontakt der og det var en trefaset flat komfyrkontakt. Jeg vet de finnes, men har aldri sett en så jeg regnet de for å være såpass sjeldne at jeg ikke gadd å lage en adapter. Tabbe :) Så da ble det vanlig 16A lading på et stikk ute. Da får vi ikke ladet fullt opp, men bør nok klare oppunder 300km før vi reiser i morgen. Det er ingen krise da vi ikke har planlagt noen overnattinger videre og regner uansett med å sjelden kjøre noe særlig mer enn 30 mil pr. dag.
Neste etappe blir da til Orkanger og videre på Fv710 mot fergesambandet Agdenes-Brekstad over til Ørland. Hvor langt vi kommer får dere se i morgen :)

Dagens etappe ble da på 453,1km, vi brukte 81,9kWh og forbruket totalt endte da på 181Wh/km. Noe som er fullt akseptabelt tatt i betraktning at det var en del frisk kjøring med mange forbikjøringer. Vi brukte også 437km beregnet rekkevidde for å kjøre de 453km.

Forøvrig er jeg imponert over kvalitetene på veiene på denne kanten av Norge. Stort sett er veidekket meget bra og asfalten er slett og fin. Det betyr lite hjulstøy inne i bilen, i motsetning til den grove asfalten vi f.eks har på E6 i Østfold.

Som vanlig ble vi forsinket på morgenen, men kom oss da avgårde ca. 08:30. Bilen var ladet til 340km rekkevidde over natten, det er ikke behov for å lade fullt for å kjøre de 281km til Lillehammer. Rekkevidden som bilen oppgir (såkalt «typical» kilometer) er et relativt konservativt anslag som vi normalt greier å slå ganske bra sommerstid. Første stopp er altså Teslas hurtiglader (som de kaller SuperCharger) på Lillehammer. Denne har 8 uttak og lader bilene med svært høy effekt, inntil 105kW. Nyere typer som den på Solli utenfor Sarpsborg klarer over 120kW. Det tilsvarer over 60 vanlige varmtvannsberedere på full effekt, så det er kraftige greier.

Vi ankom Lillehammer med 46km rekkevidde igjen på tanken, vi brukte altså 294km på å kjøre 281km. Grunnen til dette er nok at mesteparten av turen foregikk i 100-sone med et lite påslag på fartsgrensen ;) Ellers må jeg påpeke at i tillegg til de 46km er det en «reservetank» som man fort klarer 20-25km ekstra på. Forbruket på denne delen ble 195Wh/km, noe som tilsvare en rekkevidde på 415km med fulladet batteri.

På Lillehammer ladet 3 andre biler når vi kom. Det passet perfekt da to og to plasser deler hurtiglader og den som kommer sist får «det som er til overs» av effekt. Så på Lillehammer ble vi første bil på den siste ledige hurtigladeren. Etter et kjapt dobesøk på Esso med påfølgende bacon-ostegrill var bilen ladet til 205km rekkevidde og vi fortsatte mot Dombås.

Turen videre til Dombås ble litt mer dramatisk enn forventet da vi havnet midt oppe i den store skogbrannen, 1.5 time etter at den startet men før slukking hadde kommet igang. Heldigvis blåste røyken bort fra E6, stengt E6 hadde vært en STOR strek i regningen. Vi ankom Dombås med 62km rekkevidde igjen på måleren. Denne gangen brukte vi 143km rekkevidde på å kjøre 155km, selv om det er stor stigning på strekningen. Forbruk 177Wh/km. På hurtigladeren på Dombås var det faktisk mange flere enn jeg noensinne har sett der tidligere, vi var bil nr. 6. Heldigvis dro en annen bil 10 sekunder etter at vi ankom, og vi fikk igjen gleden av å få full hastighet på ladingen med en gang. Mat ble inntatt på Jafs, og handlet på Coop Mega. Når det var gjort var bilen ladet til 383km rekkevidde (altså pluss 321km på den tiden vi brukte på å spise på et gatekjøkken og handle litt i butikken).

Ferden videre gikk til Oppdal og videre til Sunndalsøra der vi begynte på turistveien Aursjøveien, en gammel anleggsvei som går fra Sunndalsøra til Eikesdalen. Det er en 55km lang grusvei fra havoverflaten til over tregrensa og ned igjen, der man passerer flere demningen og mange ganske bratte bakker og hårnålssvinger. Til og med en vendetunnel finnes på veien ned til Eikesdalen, altså en tunnel der man kjører i bue inne i fjellet og kommer ut igjen motsatt vei av den man kjørte inn. Det er ganske spesielt å kjøre inn i en slik mørk og trang tunnel med grusdekke og null belysning. Morsomt!

Nedstigningen mot Eikesdalen er rene Trollstigen i mindre og villere format, og selve Eikesdalen ser også ut som en mindre og trangere kopi av Romsdalen. Mye flott natur å se på her, og jeg anbefaler alle å ta denne turen en gang. Bompenger må også elbiler betale her, siden det er en privat vei. Men 100 kroner er vel overkommelig for de fleste ;) Veidekket er også såpass bra at det er null problem med 21″ felger, det er grusdekke mesteparten av veien med asfalt i de bratteste partiene.

Overnatting var bestilt nede i Eikesdalen, hos Oppigard Eikesdal Feriehus. Vi ble møtt av en meget hyggelig svensk dame fra Øresund som drev gården. 700 kroner for stor hytte med alt utstyr og soveplass til 4 i meget koselige omgivelser kan man ikke klage på :) Anbefales!
Strekningen fra Dombås til Eikesdalen ble 220,4km og vi ankom med 177km rekkevidde igjen. Null rekkeviddeangst første dag med andre ord. Igjen brukte vi færre km rekkevidde enn vi kjørte, og forbruket endte på 174Wh/km. Originalt hadde jeg planlagt å bruke komfyrkontakten i hytta til å lade over natten på 20A, men siden vi hadde såpass mye igjen på batteriet når vi ankom fant jeg ut at det holdt med 16A. På andre siden av hytta var det et blått 16A 3-fase uttak, så da var det fram med adapter fra 16A 3-fase til 32A 1-fase som Teslaen bruker samt 10m blå skjøteledning.

I løpet av dagen kjørte vi 656,2km og brukte  120,4kWh med strøm for et snittforbruk på 183Wh. Det tilsvarer en rekkevidde på 442km, noe vi er godt fornøyd med på en dag med svært mye kjøring opp og ned av fjell samt en god del forbikjøringer ;) Strømmengden vi brukte hadde kostet 73 kroner om vi ladet den samme mengden hjemme. I dag betalte vi kr. 0,- for drivstoffet. Vi brukte heller ikke noe tid på lading, dvs. de to stoppene vi tok er stopp vi hadde gjort uansett. Ikke noe merforbruk av tid ved å kjøre elbil altså

I morgen planlegger vi å kjøre Atlanterhavsveien og videre til Frøya, en strekning på ca. 409km. Oppdatering følger :)

Heihei, her er mitt første forsøk på en blogg :)

Vi har eid en Tesla siden september i fjor, og en Leaf 2,5 år. Vi har aldri vært nord for Svolvær, så i år satser vi stort og tar Teslaen hele veien til Nordkapp. Vi skal ikke kjøre E6, men derimot holde oss langs kysten. Poenget er ikke målet, men å se mest mulig av nord-Norge underveis. Vi har derfor satt av god tid, hele 24 dager.

Å kjøre elbil oppover gir mange fordeler, som gratis ferge (de er det MANGE av langs kysten) for bilen samt superbillig drivstoff. Men det gir også noen utfordringer mhp. lading. Vi har heldigvis god tid, og bortsett fra dag 1 planlegger vi ingen dagsetapper lengre enn rekkevidden til bilen, som på denne tiden glatt bør klare 45 mil med pen kjøring selv på 21″ dekk. Utfordringen blir derfor å få ladet opp så mye som mulig i løpet av overnattingene. I denne bloggen kommer vi (som er kona og meg) derfor, i tillegg til opplevelsene underveis,  også til å legge en del vekt på lading og energiforbruk. Forhåpentligvis er det andre som planlegger lignende turer og kanskje finner dette nyttig.

Avgang blir i morgen tidlig, planlagt til 07:00 men erfaringsmessig blir det ofte noen forsinkelser ;) Vi kjører direkte fra Fredrikstad til Lillehammer og hurtiglader der på Teslas hurtiglader mens vi spiser lunsj på Marché. Deretter går turen til Teslas hurtiglader på Dombås, der vi lader mens vi handler det vi trenger for et par dager i butikken. Til slutt går turen til Eikesdalen via Sunndalsøra og Aursjøvegen, en gammel anleggsvei som nå er turistvei. I Eikesdalen har vi leid en hytte for natten.